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百度与金龙合作阿波龙小巴在北京海淀公园公开试乘

2019-01-31 16:44:56来源:汽车头条

谈起自动驾驶,很多人都觉得很高大上,当然也有很多人会表示不屑,不过作为当下互联网造车最热衷的“风向标”,它的确吸引了很多人的关注。而提起自动驾驶,就不能不提一下百度的Apollo自动驾驶,毕竟当年百度掌门李彦宏可是乘着它在北京五环上扣过分的……

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去年11月,百度与金龙合作阿波龙小巴在北京海淀公园公开试乘,这辆被誉为“地表最强”的无人车到如今已经运营了超2个月,它到底有多强?

带着疑问,小编“深度”体验了一番。平心而论,小编此前接触过最高端的自动驾驶便是长安的L2级自动驾驶,想到这次马上要体验L4级了,心中有种莫名的激动,不过,当这辆车缓缓出现在小编视野后,心中却再掀不起波澜。

颜值:顶着“大脑门”的QQ me

首先先来看外观,小编敢担保,这是小编见过最丑的车,且没有之一。十分不协调是整体造型;硕大的额头和屁股;RTM轻型复合材料车身透露出十足的廉价感,尽管它属于一辆小巴,但是相信此时商用车领域从业者也会有所抗拒。

针对阿波龙的车身侧面,小编真是已经无力吐槽,它前后一致的设计、一样的前后悬。而车身尺寸方面,阿波龙长宽高为4330mm*2000mm*2750mm,轴距为2700mm,比例十分惊奇。

内饰:与传统小巴就差驾驶席了

外观方面,这辆车让小编已经有些生无可恋了,诡异的造型很难令人接受,而各种暴露的雷达探头更让这辆车毫无科技感可言。反观内饰方面,小编就比较喜欢了,除了没有驾驶席和方向盘外,还真的有几分公交车的影子,比较务实。

乘坐体验:不仅慢,慢都慢不顺畅

事实上,外观内饰的描述对于这款L4级自动驾驶车都并不重要,真正重要的是它的自动驾驶表现如何?不过从这辆车外表的漆面来看,没有磕碰也没有划痕,由此在目前运行的2个多月中,它应该没有出现过事故,当然也不排除它已经维修过了。

值得一提的是,在小编上车前见识了一下阿波龙的掉头操作,额……速度有点感人,一个不用倒车的掉头大概用了快1分钟,这是小编第一次见识到传说中的“蜗牛”,真替它着急。

当上车之后,安全员要求所有人都系上安全带,难道这个“蜗牛”要进行一番风驰电掣的操作?很失望,它虽然比刚才掉头快了不少,但是最高时速只能达到9km/h。

根据官方数据,这辆阿波龙小巴的最大功率为45kW,动力确实很一般,满载最高时速为20km/h。不知道是路况“复杂”的原因还是Apollo自动驾驶的能力有限,这辆车的最高时速被限制在10km/h,不过除了下坡溜车情况,这辆车也从未达到10km/h,且车辆也并未满载,仅仅乘坐了不足6成。

车辆起步后,通过安全员身边的Pad上可以看出,它是沿着道路的中线行驶的,而选择这条路段也是提前在系统内设定好的。雷达探头识别的也比较快,据安全员介绍,阿波龙的雷达的识别距离为20米,好像也并不是很长。

当路面上有行人出现的时候,在不影响车辆行驶的情况下,车辆会正常驶过,而如果行人阻挡车辆,当行人与车距离为2米时,车辆会进行刹停,瞬间停车,毫无线性可言,在类似于蠕行速度下都能令乘客感到不适,相信也只有阿波龙了,此时,小编终于明白为什么要系安全带了。

刚刚已经提过,在车辆下坡时,阿波龙终于跑出了最高时速——10km/h,且小编感觉这个限速设计的有点怪异,他就像是一辆车将陡坡缓解设置到了10km/h,但一般车介入后会比较线性,而阿波龙则开始介入生涩,并出现抖动现象,尽管它的速度仅仅提升了1km/h,但是它就好像有个无数个ESP在工作一样,令人十分不舒服。

还有一点,这辆车会不会倒车小编还是未知的,但是从这个个性的手柄可以看出,或许它真的和你想象的黑科技不一样。安全员称这个手柄是进行错车用的,看来阿波龙不仅仅是乘坐不舒服,它的功力还有待提高。

头条说:

关于这辆车自动驾驶的安全与否,小编在试乘几分钟后感觉还是比较靠谱的,毕竟速度没有比正常成年人走路快多少,且见人就刹车,又在封闭路段,自然是安全的。

但是谈及它的实用性,简直就是毫无意义,先不论它多么过分的乘坐体验,如果这样的L4自动驾驶真正上了马路,10km/h的速度是肯定不行的,但如果提速的话,雷达灵敏与否都是还有待考察,且阿波龙的急刹车对心脏真的不好。

当然,科技是发展的,未来的Apollo自动驾驶系统会有多大进步都还是未知数。